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而到了2018年，出售资产也成了贵人鸟的一个关键词。未来的考验也依然存在。就如贵人鸟方面指出，紧张的流动性仅能艰难维持其主业经营，流动性趋紧已对公司供应链、品牌营销、人员管理、渠道整合等日常经营环节产生不利影响。责任编辑：覃肄灵@北京首钢篮球俱乐部证实：今天（5日）凌晨2点14分，在与肺癌顽强抗争了一年多之后，吉喆去世。吉喆1986年出生，他曾随北京首钢队三度获得CBA联赛总冠军。就在前不久，吉喆还对妈妈说：“我想回去打球。”

如何“破局”今年以来，偏公益类基建中的道路运输、公共设施管理和收益类基建中的电力热力投资增速下滑，对基建的拉动明显减弱（表11）。未来基建投资将如何演变？需要从财政资金、地方政府隐性债务治理以及行业政策等角度来看。财政对基建的支持力度或依赖提前下发的明年部分新增专项债额度。如前所述财政对基建的支持体现在公共财政和政府性基金账户。今年2万亿的减税降费规模对财政支出形成挑战，虽然前7月公共财政对交运、公共设施管理这两类重点领域的支出增速反弹，但由于反弹力度不高以及部分透支下半年额度，今年年内对基建继续加大支持的可持续性有待观察。而土储棚改对今年2.15万亿专项债的“占用”使得政府性基金对基建的支持也受限。财政对基建的支持力度或依赖于今年可能提前发行的明年部分新增专项债额度。由于国常会规定专项债资金不得用于土储棚改置换债等领域，发行之后对基建的支持会有明显增加。

这无疑更加凸显了各家公司捍卫技术知识产权的关键性。“其实目前就从车厂反馈的情况来看，除了Velodyne和法雷奥，国外那些声称能生产固态激光雷达的明星公司，譬如innoviz和luminar，其实都没什么进展。” 一位车厂工程师吐槽。在很大程度上，为了适应目前自动驾驶发展滞缓的节奏，Velodyne在主攻车厂的同时，有选择性地放弃了中国那些对机械式产品需求量不大的自动驾驶测试车队订单，恢复了几年前刚进中国时的“代理”模式。

“你看百度都不用Velodyne的产品了，就知道他们在国内是什么情况了，” 一位自动驾驶创业公司从业者认为，激光雷达市场老大在中国市场“混不下去”，根本原因是因为整个自动驾驶发展环境进入了萧条期，“虽然不能说跟中国与美国贸易摩擦没有半点关系，但是你会发现这些新兴零部件的发展都是基于自动驾驶‘潮汐’的涨落而定的。

换句话说，他们只能卖给有自动驾驶测试业务的公司。这就让老牌激光雷达公司Velodyne很尴尬，因为虽然他们可以生产出质量最好、性能也不错的机械旋转式激光雷达，但是他们忽略了中国本土企业的“产品反向拆解能力”与“微创新”能力。今年8月，Velodyne 向加利福尼亚地方法院提起两份诉讼，起诉中国激光雷达创业公司速腾聚创与禾赛科技抄袭了自己的关键技术，并严重威胁到了公司业务。

据海关统计，2018年我国跨境电商零售进出口总额达到1347亿元，同比增长50%。截至2018年底，与中国签署双边电子商务合作谅解备忘录的国家达到17个。会议称，下一步要在现有35个跨境电商综合试验区基础上再增加一批试点城市，对跨境电商零售出口，落实“无票免税”政策，出台更加便利企业的所得税核定征收办法，完善跨境电商统计体系。